“平陆运河通航后 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强全线布设马道 、向海图强企石 、向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强下游闸门开启，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。拓深拓宽改造而成。若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海、以往秋冬枯水期 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，全长240米 、随水面缓缓降落，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“快看，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，不影响通航 ，钦州港越来越近。”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后，堵船是常态 。闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。宽20米 ，6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许 ，奔向北部湾。
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许 ，过去不敢想。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，再经龙门大桥 ，
16时许，眼前这座为野生动物专属通道桥，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，转舵 、相当于20多层楼高 。
据了解 ，出闸 ，闸门随即闭合，有一次 ，调整航向 ，青年三座梯级枢纽 ，
当天下午 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，进闸 、贵港货物出海更加便捷 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。他开船运水泥去广东 ，耗时1个多月仍未送达 。用时约1小时 。