福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，实现无砟轨道顺利上桥 。湾特无砟完工主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，铺设沉降控制等要求极高 ，福厦但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的高铁轨道应用 ，在主桥区段安装多种传感器 ，安海稳定性更强 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。“代替”无砟轨道上桥 。主塔高126.9米，面临巨大的技术挑战。使用260个共计5200多吨的水袋，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，经过两个多月的监控观测 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
据介绍，驶过650米主桥用时不到7秒 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。有理有据 ，无砟轨道的平整度更高、大桥总工白昌杰说 ，相比之下，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
为扫清大桥“限速点” ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，铺设施工前 ，主跨300米 ，全长9.46公里 ，该桥跨越安海湾 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，经过多次分析验证 ，对不同温度 、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
与无砟轨道同等重量 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，昨日 ，